广州市港务局公布的数据显示，2023年上半年，广州港的货物吞吐量达到3.47亿吨，集装箱吞吐量为1416.35万标准箱。在此期间，港口吞吐量规模继续保持在全球前列，分别位列第五和第六。外贸业务已成为推动港口增长的主要动力，外贸货物吞吐量和外贸集装箱吞吐量分别实现了5.84%和12.28%的同比增长。

广州港不断拓展其全球外贸航线网络，以增强其韧性。截至6月底，今年新增了4条外贸航线，使得集装箱航线总数超过300条，其中外贸航线达到186条，覆盖了全球主要贸易区域。

汽车出口业务呈现出显著的增长势头。“穗港汽车出口快线”通过优化通关流程，将香港车辆上牌所需时间从14个工作日缩短至3个工作日以内，每辆车的仓储成本降低了2100元。预计全年将为企业节省超过2000万元的物流费用。今年上半年，广州港的外贸商品车作业量达到49.2万台，同比增长45.7%。5月和6月连续创下月度汽车出口新纪录，有效畅通了“广货广出”的通道。

广州港凭借其公铁水多式联运的优势，构建了一个覆盖全国10个省份、42个地级市的物流网络。该网络包括38个内陆港及办事处、39条铁水联运班列以及73条湾区穿梭巴士，不断完善着联通国内外的集疏运体系。

湾区江海协同效应持续提升。广州港开通了阳江港内外贸同船业务，并且“湾区一港通”服务已覆盖佛山、东莞地区的24个内河港口。上半年，穿梭巴士完成了109.3万标准箱的运输量，“湾区一港通”的出口箱量达到10.2万标准箱，同比增长12.2%，有效发挥了粤港澳大湾区港口协同集聚的效应。

为持续优化国际化营商环境，广州港深化了调度、引航和口岸三方的协同合作，并推行跨境贸易便利化改革。创新性的“船舶不停运办证”和引航调度“零等待”服务，使得远洋集装箱船舶的平均在泊停时稳定在0.77天，作业效率处于全球主要集装箱港口领先水平。

口岸的硬件承载能力也得到了显著提升。5月，南沙四期、近洋码头和粮通码头的扩建工程通过了省级对外开放验收，新增了8个外贸泊位，年外贸吞吐能力增加了超过1500万吨。南沙五期工程已于5月全面开工，南沙港南站到发线改造工程也已完工，提升了海铁联运场站的作业能力。通过国际贸易单一窗口实现口岸数据的全自动申报，以及跨省属地查验分流，有效缓解了港区作业压力，分流了2.3万标箱，整体通关效率得到持续提升。

展望未来，广州港将继续巩固其外贸增长优势，不断完善全球航线、多式联运和口岸服务体系。同时，将进一步发挥粤港澳大湾区国际航运枢纽的功能，为稳定区域外贸形势以及服务国内国际双循环贡献力量。